写于 2017-06-16 03:14:25| 名仕亚洲ms777| 经济
从现在着名的EGR阀到颗粒过滤器,抗污染库不再符合标准。作者:Jean-Michel Normand 2017年9月9日下午6:34发布 - 2017年9月11日上午6:39更新播放时间3分钟。文章提供给用户由DGCCRF,谁操纵嫌疑人在2009年到2015年之间发行190万辆发动机的制造商PSA集团的追问下,推动加强观察每一个新的插曲Dieselgate:以柴油为燃料的发动机的去污是一个技术僵局。现在著名的EGR阀,通过该丑闻到达时,提供的死胡同中,汽车制造商正在致力于一个主要观点。用于“废气再循环”的EGR阀,换言之,“废气的再循环”,是由小型电动机控制的阀。当它打开时,它将一部分废气送入进气歧管并进入喷射器再次燃烧。这种双燃烧工艺在20世纪70年代在美国发明并按欧洲标准强制实施,可显着降低柴油发动机的NOx含量(氮氧化物)排放。这是特别是在“操纵”的EGR的车从盗版软件大众汽车集团管理人为符合标准阀。然而,柴油发动机的使用方式经常使EGR阀不能正常工作。如果车辆运行主要短途旅行,阀最终堵塞由于烟灰沉积物作为双燃烧是在低速时效率较低,当涉及到清理一个马达,待处理的最困难的阶段。一旦阀门堵塞,在废气流入的影响下注入就会变脏。发动机在发生故障之前会越来越频繁地停转。如果阀门始终保持打开状态,发动机运行不会受到影响,但其Nox排放量将达到新的高度。多年来 - 长大众丑闻之前 - 与EGR阀故障的乘法激怒了驾驶者的数千迫使制造商进行多次提醒。如果他们严格遵守欧洲标准规定的规格,制造商必须在瘟疫和霍乱之间做出选择。事实上,同时减少二氧化碳排放和氮氧化物排放是不可能的。除了强烈限制发动机,增加投资,因此,承担巨大的商业风险。从汽车品牌的角度来看,双重燃烧强加了无法控制的圆的正交。除了可能作弊。